汽车铝合金轮毅的铸造较早可追溯至20世纪20年代,当时欧洲的一些赛车手为了减轻车重,用砂型铸造的方法生产铝合金轮毅,用于运动赛车上。
汽车行业在我国经历了的迅猛发展,而汽车产品恰恰是铸件的较大用户,我国汽车的庞大市场,会使汽车铸铝件的需求大幅增加。
考虑到壳型铸造法所生产的铝铸件有较高的尺寸精度、表面光洁,以及用作高压铸造的型芯时,在80MPa的压力之下其变形量和收缩量较小,在铸铝的生产过程中,壳型(芯)的使用较为普遍但在对所有用于铸铝件生产的砂型、型芯作溃散性评价时,壳型覆膜砂的溃散性仅优于水玻璃砂,因而人们在其溃散性方面作了大量的研究工作。
随着汽车工业的发展和节能减排的需求,汽车零件日趋轻量化,通过薄壁化设计,实现轻量化是发动机缸体的重要发展方向。
重力加压铸造秉承了金属型重力铸造和低压铸造的优点,避免了其中的不足。
应有精益化的组织方式,严格的质量要求,执行严厉的索赔制度等。
汽车业是铸造业的大客户,据统让全世界铸铁件的25%、铸铝件的60%及北美压铸镁件的80%都应用于汽车工业。
汽车业是铸造业的大客户,据统让全世界铸铁件的25%、铸铝件的60%及北美压铸镁件的80%都应用于汽车工业