{一}、汽车铸件的要求
对汽车压铸件的轻量化薄壁化、强韧化的要求，给我国汽车铸件的铸造工业水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造，只是近几年随著轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸件几乎从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护，对环境的保护已是大家的共识。
零部件工业从结构上来看也不尽合理。例如为汽车提供有色铸造的企业大部分集中在南部和东北地区，而中西部地区分布较少。而利用铝镁合金等新材料铸造汽车配件的企业就少，目前汽车有色铸件已不能满足国产汽车日益增长的轻量化的需要，成为制约国内整车厂家发展的一大瓶颈。
由于汽车工业本身就是我国的新兴幼稚产业，全社会能为汽车工业协作供货的能力、水平，在当时极为有限。因此，汽车铸造厂当年的大而全，小而全，亦属不得已而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此，须采用具有水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但由于隶属主机厂，又不是主机厂的主体，所以，所能安排的实际投入又是很有限的。即使引进了某些设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引进全套设备，从而导致了铸造厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等厂的技术水平要落后，生产效率要低，往往成为制约主机的发展瓶颈。在艰难的渡过了起步阶段之后，我国汽车铸造业面临其用户一汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要求。为了实现可持续发展战略，使汽车达到节能、环保的目标。
因此，汽车要努力提高燃料的经济性，要严格控制排放。为达到这样的目标，减轻汽车自重是重要措施，为使汽车减轻自重.便要求汽车铸件轻量化、化。对汽车铸件的轻量化、化的要求，给我国汽车铸铁件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造.只是近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸造几乎要从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护.对环境的保护已是大家的共识。我国汽车铸造业走节能、节材、环保之路，走绿色铸造之路，别无选择。年轻的我国汽车铸造业任重道远。
{二}、汽车铸件材料的化
提高材料的性能，使得单位重量的零件能够承受高的载荷，是降低铝铸件重量的方法之一。支架类结构铸件占汽车铸件相当大的比例，因而其铸件的也成为关注的之一。通过热处理等措施，使材料显微组织改变，从而提高零件的强度、刚度或韧性，可以地降低零件重量。
等温淬火球墨铸铁，不仅强度比普通铸钢材料有所提高，而且密度比钢要低，其密度为7.1g/cm3，而铸钢的密度为7.8g/cm3，是近年来广泛推荐采用的材料。采用等温淬火球墨铸铁，在铸件尺寸相同的条件下，比铸钢件轻10%。东风汽车公司在某型商用车进行了采用等温淬火球墨铸铁替代铸钢件。的轻量化验证工作，并针对等温淬火球墨铸铁件特点，对14个悬架类零件进行重新设计。表1为采用等温淬火球墨铸铁材料替代后的轻量化效果，总重量减轻近40%。需要说明的是的轻量化效果不仅仅是材料替代产生的，还包括轻量化设计的贡献。一般来说，汽车铸铝件的材料替换往往伴随着零件的轻量化设计。
在铝合金和镁合金铸件方面也采用了高强、高韧的材料进行替代，在原有轻合金减重的基础上，应用材料进行进一步减重，采用的AE44合金取代原有的铝合金，采用高压铸造的方法生产副车架，在铝合金减重的基础上进一步减重6kg。
压铸件是的金属成型方法之一，是实现少切屑，无切屑的途径，应用很广，发展很快。目前压铸合金不再局限于有色金属的锌、铝、鎂和铜，而且也逐渐扩大用来压铸铸铁和铸钢件。压铸件的尺寸和重量，取决于压铸机的功率。由于压铸机的功率不断增大，铸件形尺寸可以从几毫米到1～2m；重量可以从几克到数十公斤。可压铸直径为2m，重量为50kg的压铸件。
压铸件也不再局限于汽车工业和仪表工业，逐步扩大到其它各个工业部门，如农业机械、机床工业、电子工业、工业、计算机、钟表、照相机和日用五金等几十个行业，具体有:汽车零配件，家具配件，浴室配件(卫浴)，灯饰零件，玩具，须刨，领带夹，电气一电子零件，皮带扣，表壳，金属饰扣，锁具，拉链等。在压铸技术方面又出现了真空压铸、加氧压铸、精速密压铸以及可溶型芯的应用等新工艺。
压铸件应用范围广泛，实际上就在压铸行业内形成了多个细分市场。目前，大部分中小压铸厂主要生产五金、家电及灯具等普通压铸产品，企业规模小，设备水平较低，价格竞争激烈，企业效益较低。而少数规模较大的压铸企业拥有较的设备与技术，能够生产符合汽车产业、通讯等产业对于高压铸产品的要求。这类厂商能够与下游客户建立稳定的长期合作关系，在市场竞争中处于较有利的地位，企业效益较好。
