年前， 的汽车制造商们几乎被那不同凡响的而总是的设计、生产及质量准则所冲垮。
近十年来，欧州和亚州的汽车制造者们，为降低每哩程汽油耗量，提高燃料效率，始终在 好地用铝铸件替代铁铸件。
而许多 生产者总是乐于用钢铁材料制造发动机的汽缸体、汽缸盖、轮子及汽车底盘用零部件，为迎合立法要求的较低的单位里程油耗指标而努力，而不是面对世界向前发展的轻量汽车市场进行挑战。
现在情况已有所不同， 的汽车制造行业开始注意选择其它材料，尤其是铝合金，以减少汽车的自重，从而在与汽车制造业的竞争中获胜。目前国汽车制造者已把大量的铝合金用于汽车上，加速了 铸造业市场需求的发展。因此，原生铝的国内及未来汽车铸造业的市场潜力是巨大的。但要满足汽车市场的大量需求，关键在于 的铸造业，因为它要为支撑这个日益衰退的市场付出艰苦的努力。
日本的年综合增长率 高，一些轿车公司用铝制造汽缸盖、汽缸体和一些重要的部件。到2000年，本田、丰田和尼桑都将达到10000。未来的发展方向是加速铝铸件的应用，进一步缩减日本汽车的平均重量；建立各种新型的铸造厂，到目前，日本正忙于扩建厂房，雇用职员。而 却不然。
的年综合增长率 低，仍然依赖于笨重的铸铁件，尤其是发动机缸体及缸盖的制造方面。过去， 汽车公司所用的铸件大部分靠，制造发动机用的铝缸盖和铝缸体都是从日本和欧州的。
维持用铝铸件的重要原因之一是往往被认为铝与铸铁的造价相同，拿北美制造的汽车成本与许多制造的汽车相比很是不利，其原因是 的汽车制造商们买不起改用铝做的部件。
然而，很多因素显示出铸铝件比起其它材料的铸件来还是经济的。CAFE组织出于对环境的考虑，亚洲的竞争(、多通道发动机等)和低污染铸造的可能，也认为使用铝有较大的吸引力。减轻重量是为了提高燃料经济性和减少推动力的需要。遗憾的是，这种努力对汽车驱动力的稳定性来讲却适得其反，它使汽车像个漂浮不定的气裹而且难以封动。因此又得考虑再将汽车增加一个适中的重量，力求使增加重量的汽车比原来的轻。
